西安到成都，乘高鐵，最強烈的感覺：閃。

列車橫穿秦嶺和大巴山脈，七百多公里路途，竟然百分之八十三是隧道橋梁。狹窄通道里，列車疾速而馳。時間和空間，全部被壓扁。漫長與遙遠，轉瞬在眼前。

閃閃爍爍，一路洞穿。兩個小時，抵達廣元。

車過廣元，再無險阻。一馬平川，直望成都。

這，就是中國歷史上以奇險著稱的交通線路——蜀道。

蜀道難，難于上青天！

我常常咀嚼李白之嘆：為什么難于上“青天”呢？

想來，定然是有感而發。

雖然李白的出生地尚有爭議，但其成長地——江油，卻是定論。他四歲隨父遷居，直到青年出蜀，其間均在此生活、讀書。而江油，便位于廣元市南側。

廣元，古稱利州，位于四川盆地北境，號稱蜀門。境內有大巴、龍門、米倉等山脈，方圓數百里，懸崖峭壁，重巒疊嶂。劍門關之險，明月峽之懸，七盤關之彎，驚悚天下。“連峰去天不盈尺，枯松倒掛倚絕壁。飛湍瀑流爭喧豗，砯崖轉石萬壑雷。”況且，彼時人煙斷絕，深山密林原本野獸王國，“朝避猛虎，夕避長蛇；磨牙吮血，殺人如麻。”如此險絕，人類如何通過？

地上路不通，舉頭望天空。湛湛無片云，青青復青青。

天上若有白云，便是抓手，便是天梯，抑或有仙人暗助，但青天里什么也沒有啊，讓詩人很難展開想象，陷入絕望。

《蜀道難》的主體部分，便是極寫廣元山區之艱難險阻。

眾所周知，李白向往皇城。其位置與蜀道東北端之西安，直線距離不足千里。但他的西安之路，卻南轅北轍。他選擇東南，先到重慶，后至湖北、江蘇，再迂回向北、向西。這條路線，是蜀道長度的幾倍。

蜀道難，最難是廣元！

這條路，李白望而卻步。人類，卻在攀爬中困苦了漫長歲月。

商周時期，古蜀地與中原被秦巴大山阻隔。“蠶叢及魚鳧，開國何茫然！爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。”春秋早期，兩地始有聯絡，后來陸續誕生石牛糞金、五丁開山的故事。“地崩山摧壯士死，然后天梯石棧相鉤連。”五丁，應是五個家族或五個部落，沿河求路、開山劈道、險絕而棧。于是，一條懸掛于峭壁之上的盤旋千里的羊腸小道，開通了。

這，便是蜀道的濫觴。

公元前316年，秦將司馬錯正是假借此道，把蜀地收歸版圖。秦統一后，始皇命庶民在道旁廣植松柏。秦蜀官道，由此確立。

東漢末年，劉備集團從荊州入川，占據成都。諸葛亮查勘地形，發現劍門之險，于是建造關隘，重修棧道，經營北伐。

此后，秦巴一線成為南北對峙的橋頭堡。蜀漢與曹魏，西晉與東晉，南朝與北朝，長期戰亂，致使蜀道多年荒廢。

隋唐統一后，官府再度植種松柏，聚翠積綠。這條金牛小路，逐漸恢復。但由于遙遠且兇險，仍被視為畏途。

公元756年，安史之亂，唐玄宗倉皇從西安逃難至蜀地。

公元759年初冬，杜甫從同谷（今甘肅成縣）入利州，登蜀道，歷時許久至成都。有詩為證：“季冬日已長，山晚半天赤。蜀道多早花，江間饒奇石”。早花，即初春之花，表明行程最少兩個月。

明代之后，火藥鐵器普遍用于開山碎石。工匠們在懸崖上削坡鏟石，開辟碥路，替代棧道。

1935年，修筑川陜公路。由于別無選擇，只能沿用舊道，將兩側松柏大部鏟除。最驚險處明月峽，為減少盤旋，舍棄原來碥道，生生在懸崖上開鑿出一條長達近千米的虎嘴狀C形半圓露天隧道。

路成之后，汽車行駛仍需十日左右。

中華人民共和國成立之后，交通方面的一大決策就是鑿穿西南：在提升川陜公路品質的同時，修筑寶成鐵路。由于缺少先進的橋隧技術，仍是基本遵循古線。數十萬人日夜施工，如司馬攻蜀，若諸葛北伐。其情其景，驚泣鬼神。

二十世紀八九十年代，我曾幾次乘坐寶成鐵路，往來蜀道。

那時候，從西安到成都，需要二十多個小時。最強烈的感覺：晃。

高山巨谷間，火車彎彎曲曲，首尾相顧，像一條蟒蛇，在山腰和山洞間蠕動，讓人于無奈中體味漫長和遙遠的感覺。

大山深處的廣元，偏遠、貧窮，卻又是交通總樞紐，是川北、甘南、陜南的物資集散地。那些年，物資匱乏，但由于運力緊張，為了避免線路堵塞，每每關鍵時節，援蜀列車不能進入廣元，只能停靠前方小站。大批物資，如何卸運？只有動用各縣青壯勞力幾萬人，手腳并用，頭頂肩扛……

與火車并行的川陜公路（國道108）更是如此。貨車太長太高太重，山路又彎又窄又坑。進入廣元，便是入蜀第一站——七盤關。真是當頭棒喝，聞之色變，必須盤旋七道山梁，才能通過。“其險也如此，嗟爾遠道之人胡為乎來哉！”于是，外地車輛常雇用當地司機。即使這樣，仍然常常堵車，每每滯留三五天，擁塞十公里。

煙塵滾滾中，公路和鐵路兩側的劍門關、明月峽、千佛崖、皇澤寺們，焦頭爛額，愁眉苦臉。

從地圖上明顯可見，廣元位于西安、成都兩大都市的中心。只是，她的四周是層層疊疊的大山，猶如一枚緊緊包裹的粽子，好似一顆果殼堅硬的核桃。

進入二十世紀，這條古老的蜀道，也在悄然升級。

2008年汶川地震之后，災后重建。傳統的川陜公路終于避開舊基，放棄盤旋，穿山而過。

2013年，西成高速公路另辟蹊徑，全程通車。兩地行程，縮短為八小時，堵塞問題得以緩解。

火車，依然緩慢。截至2017年歲末，寶成鐵路行程仍為十九個小時。

然而，中國的高鐵技術已經全面突破，與之相伴隨的還有橋隧技術。中國制造和中國創造已經攻克諸多的世界難題。一切的改變和創新，都在細細碎碎卻又轟轟烈烈地進行著。

2017年12月，國人千呼萬喚的西成高鐵，正式開通。

全新線路，全新技術。萬千大山，訇然洞開！

而傳統的蜀道，一下子閑適起來，成為中國交通永恒的記憶和見證，成為人類文明特有的魅力和美麗。

此時，再回首，細細打量，一切竟然那么原汁原味，古色古香呢。

廣元，這個養在深山的村姑，揭開面紗，儼然一位絕美的姑娘。

劍門關，那座蜀之門，山峰層層疊疊，宛若一波波凝固石化的巨浪，又仿佛一排排頂天立地的屏風，形成一個天然城郭，“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，惟一道縫隙洞開，好像一扇門，恰似一張嘴。兩側大山顫顫巍巍，危如利劍高懸。一夫當關，萬夫莫開；壯矣危矣，奇哉險哉。只是，在當下的和平世界，它，僅僅是一座資深地標，一框鮮艷風景。

明月峽，長約三千米，寬不足百，而谷深逾千。兩岸懸崖直立，峽中驚濤駭浪。在如此險峻的絕壁上，鑿洞架木修棧道，是怎樣的難度？如壁虎，似蜘蛛，鐵錘鋼釬，火星四濺，稍有疏忽，葬身深淵。而三千米棧道，需要多少孔眼啊。

毋庸置疑，這里，是中國一處壯觀、驚險、經典的古棧道遺存。

翠云廊，是誰想到這么一個詩意名字？近萬棵漢唐蒼松，老態龍鐘、鶴發雞皮，卻又虬枝崢嶸，青翠茂密。我們靜靜地走在濃蔭里，綠意如微雨，馨香濕人衣。那是李白的呼吸，那是武曌的芬芳，吹拂著你的每一根睫毛，濡潤著你的每一寸肌膚。

當年，鄧艾強攻劍門關不下，便迂回偷渡唐家河陰平小道，一舉滅蜀。如今，唐家河一帶，約略還是原始世界，熊貓、扭角羚、川金絲猴等珍稀物種應有盡有。眾多動物天然地生活在這里，吃鮮果，飲山泉。獵豹擒獲一只黃羊，茹毛飲血；蝮蛇逮捕一只野兔，囫圇吞棗；金絲猴最貪戀新熟的野梅，細嚼慢咽，眉飛色舞……

白龍江，在昭化古城南側投入嘉陵江懷抱。此地山水結構，恰似一個天然的太極圖，渾圓而和諧，曼妙而精壯。站在高處，一目了然。昭化古城，號稱蜀國第二都。

公元2018年6月，我再次乘坐西成高鐵，前往廣元。

高鐵剛剛開通，時速只有兩百五十公里。不久之后，還要提速，還要加密。雙城之間，將實現公交化。時間呢，將縮短為兩個半小時左右。

一道銀白，群峰閃過。明明暗暗，歡呼雀躍。億萬年酣睡的大山，像壯士，像五丁，像詩人，像青年男女，翩翩蹈舞，引吭高歌。

的確，西成高鐵開通，最受益者是廣元。這個絕世的美女，終于出山了、出嫁了……

我猛然想起李白。

千年春秋，一閃而過。此時的太白，或許正端坐在青天的云朵之上，哈哈大笑。笑聲像陽光一樣，漫天怒放。

是的，他終于可以輕松、快捷地來往蜀道了。

而秦嶺、大巴山、龍門山、米倉山，還有劍門關、明月峽、翠云廊、皇澤寺、七盤關、唐家河們，那一抹抹倩影，一渦渦白云，一片片青翠，一處處歡騰，都是他的身影，他的笑聲，他的欣慰，更是他的新詩！

或許，此時的李白，正漫步在廣元街頭呢。

其實，蜀道上的每一位夢想者，每一個前行者，都是詩仙！