魚戲蓮青花酒罐（元代）

白釉雙龍柄盤口瓶（隋唐）

從哥德堡號打撈出來的清康熙青花礬紅描金花卉八方肉盤

“一帶一路”的國家戰(zhàn)略讓在遙遠(yuǎn)過去由于貿(mào)易在海上和陸地上產(chǎn)生的絲綢之路開始重新受到關(guān)注。實際上在這條路上被販運和銷售的不僅有絲綢，還有茶葉、瓷器、漆器等許多中國制造的產(chǎn)品，當(dāng)時的中國制品具有世界公認(rèn)的優(yōu)越地位。美國學(xué)者羅伯特·芬雷曾在他的書中寫道：“人類物質(zhì)文化首度步向全球化，是在中國的主導(dǎo)下展開。在絕大部分的人類歷史時光之中，中國的經(jīng)濟(jì)都為全世界最先進(jìn)最發(fā)達(dá)。”但今天的我們，似乎忘記了我們這段歷史的榮光，還忘記了在歷史上，中國不僅是一個“黃色”的農(nóng)業(yè)文明的國家，也是一個“藍(lán)色”的海洋貿(mào)易非常發(fā)達(dá)的國家。為此，本文選擇“海上絲綢之路”，也可以稱之為“海上陶瓷之路”作為主題，以唐宋中國陶瓷的海上貿(mào)易為對象，討論中國曾經(jīng)有過的海洋貿(mào)易的輝煌。

漕運開通后的中國水運

中國不僅是世界上最早發(fā)明瓷器的國家，同時也是最早利用水運將貨物運向整個世界的國家。中國漕運的發(fā)達(dá)，始于隋朝，完善于唐朝。隋煬帝大業(yè)元年開鑿?fù)?jì)渠，從西苑引谷水、洛水入黃河；又引黃河通淮水，通過漕運將江淮糧秣物資運到京師。到唐肅宗時，又使長江—邗溝（邗溝是聯(lián)系長江和淮河的古運河）、汴河（古運河的一段）—黃河及黃河—渭水三個交匯處轉(zhuǎn)運倉的建設(shè)有所加強(qiáng)，并形成“舟車既通，商賈往來，百貨雜集，航海梯山，圣神輝光，漸近貞觀，永徽之盛”的場面。

唐代的水上運輸發(fā)達(dá)，促成了造船工業(yè)的發(fā)展，尤其是長江流域的江南地區(qū)造船業(yè)之盛，為全國之最。唐代造船材料，多用堅硬耐用的楠木；其次則用樟樹、杉樹或柯樹等。所造船大致可分內(nèi)河船及海洋船兩類。海洋船方面，唐代遠(yuǎn)航外洋的船甚多。唐太宗時，閻立德在江西南昌造浮海大船500艘，自東海、黃海直上高麗，另一方面亦有遠(yuǎn)至紅海的商船。

這樣的海運能力促使當(dāng)時中國各 瓷區(qū)的瓷器得以運銷到世界許多國家，如唐代出口白瓷、三彩制品和青花瓷的重要窯口鞏縣窯，其位置正處于洛水與黃河交匯的洛汭地帶。這里曾是溝通北方大半個中國的漕運樞紐。這里溯洛水向西可達(dá)東都洛陽和京師長安；順黃河?xùn)|去，可抵鄭州、開封，轉(zhuǎn)入大運河向北直通華北大平原，由天津到朝鮮、日本；向南直達(dá)當(dāng)時重要港埠、國內(nèi)國際商貿(mào)城市揚州；再順長江東去，可直航海外達(dá)東亞、南亞與中東地區(qū)。陸上，從鞏縣窯址向西南，經(jīng)軒轅關(guān)即達(dá)唐代大都會東都洛陽，洛陽當(dāng)時是絲綢之路的東端，成為鞏縣窯產(chǎn)品陸上輸往西域和歐洲的重要通道。還有當(dāng)時的長沙窯生產(chǎn)的釉下彩瓷器遠(yuǎn)銷亞非不同的國家，其地理位置處于湘江附近，其產(chǎn)品從湘江到洞庭湖，然后達(dá)長江進(jìn)入海外。當(dāng)時著名的瓷器產(chǎn)地越窯，更是屬于明州地區(qū)，明州是當(dāng)時的重要港口，可以直通海外。正是這種便利的水運交通，讓中國的瓷器通過國內(nèi)的人工及河流運輸?shù)竭_(dá)沿海港口，到達(dá)內(nèi)海然后穿過馬六甲海峽進(jìn)入印度洋走向歐亞非大陸。

繁榮的中國港口與對外貿(mào)易

中國自古對外交通要道主要有二：一為西北陸路，二為東南海路。自漢代以來，武帝通西域，西北陸路對外交通日見發(fā)達(dá)。東漢時班超出使西域，到了地中海，接觸古羅馬等國。中國的絲綢就由此時傳入羅馬。至于東南海路，經(jīng)交州（即越南）、廣州等地，進(jìn)入海洋。

到唐代時，海運路線得到了擴(kuò)張。以從明州港出發(fā)的航線為例：從明州港出發(fā)南下，穿過臺灣海峽，向東南到達(dá)菲律賓群島。沿呂宋島、民都洛島、宿務(wù)島、棉蘭老島、蘇祿群島西海岸南下，經(jīng)加里曼丹島西北海岸至爪哇、蘇門答臘島。越過馬六甲海峽，進(jìn)入印度洋，再穿過尼科巴與安達(dá)曼兩群島，橫渡孟加拉灣至印度東海岸，再從東海岸南下，經(jīng)斯里蘭卡后，又沿印度西海岸北上，循著大陸海岸線，一路直達(dá)波斯灣。或由席拉夫登岸，由此深入伊朗內(nèi)地；或至波斯灣盡頭，溯底格里斯河而上至忒息豐、阿比爾塔和薩馬臘等地。一路則繼續(xù)沿阿拉伯半島南岸經(jīng)阿曼至亞丁灣；或入紅海北上抵達(dá)阿伊扎布或庫賽爾港，在此卸貨后，再向西橫穿沙漠到達(dá)尼羅河，然后順尼羅河而下最終抵達(dá)福斯塔特；或沿非洲東海岸南下，經(jīng)曼達(dá)島、吉迪，最后抵達(dá)基爾瓦島。唐代，除明州港外，還有廣州、泉州、揚州三個重要港口。

唐初商業(yè)運輸及海外貿(mào)易大增，廣州和泉州首度成為重要港埠。當(dāng)時有人造訪廣州，看見“來自印度、波斯和南海等各地的船舶無法計數(shù)，滿載熏香、藥材和珍品，堆積如山”。公元9世紀(jì)以后，中國式大帆船開始主宰對印度洋的貿(mào)易，取代了印度洋開來的較小船舶，制瓷業(yè)尤其因此獲利豐厚。

公元7世紀(jì)時阿拉伯人征服波斯，此時伊斯蘭勢力在阿拉伯世界建立根基。接下來阿拉伯穆斯林征服了伊拉克、地中海東岸、美索不達(dá)米亞、埃及以及波斯，造成西南亞貿(mào)易區(qū)全面重整，統(tǒng)一在伊斯蘭旗下。這樣的統(tǒng)一使這個地區(qū)變得日益強(qiáng)大，并以此為力量滲透到周邊國家。公元8世紀(jì)起，西南亞船舶開始來到廣州，大批阿拉伯人和波斯人在此定居。有各種外國貨輪，名叫“南海舶”者，每年均駛來廣州與中國進(jìn)行貿(mào)易。其中以獅子國（即今斯里蘭卡）的貨輪為最大。船高數(shù)丈，置梯以便上落，堆積寶貨如山。每有蕃舶到港時，郡邑為之喧闐。可見當(dāng)時的貿(mào)易，一方面是中國的商人走出去，另一方面是西南亞等地的商人走進(jìn)來，形成一種循環(huán)的流動。

義無反顧地面向海洋貿(mào)易

如果說，在唐朝時，中國的對外貿(mào)易尚有陸上絲綢之路和海上絲綢之路同時并進(jìn)，但到宋代由于西北地區(qū)戰(zhàn)亂不斷，陸運困難。朝廷比唐代更重視海外貿(mào)易。北宋初年朝廷就在杭州設(shè)立兩浙路市舶司，以轄管杭州、明州的市舶事務(wù)。此時的國際海路，有許多中國商人參與，他們和阿拉伯人一起，成為中國與印度洋兩地貿(mào)易的主導(dǎo)者。此刻來自各地多元族裔的穆斯林商人：埃及、阿拉伯、波斯、東非、印度、東南亞，與中國商人并非兩個完全獨立不屬的類別，因為在這些中國商人中也有人信奉伊斯蘭教，而穆斯林商人也有家庭世居中國，兩者都對海上運輸貿(mào)易采取積極主動的態(tài)度。考古學(xué)家在波斯灣多處港口發(fā)現(xiàn)的中國銅幣，便多由抵達(dá)此間的中國商船載運而來，船主則是居于中國沿海城市的穆斯林商人。此時穆斯林商人的陶瓷貿(mào)易規(guī)模得到了進(jìn)一步發(fā)展，商人們將中國商品帶到瑟羅夫與鄰近港口，貨物由這里轉(zhuǎn)為陸運，通過扎格羅斯山脈，抵達(dá)波斯法爾斯與克爾曼兩省的城鎮(zhèn)。船只向北再行350公里，到達(dá)更遠(yuǎn)的巴斯拉，此城位于底格里斯河和幼發(fā)拉底河的三角洲，之后，再通往哈里發(fā)王國的其他大城。

到女真族建立的金國征服北中國，結(jié)束了宋王朝的第一階段。接下來金國又擊敗契丹遼國，幾乎切斷了宋帝國與中亞的所有接觸。從1126年至1279年蒙古滅宋為止，中國君主只能從長江之南、位于浙江杭州的臨時國都，治理他們殘存的帝國疆域，統(tǒng)治面積僅余原有中土的三分之二。北方強(qiáng)權(quán)橫亙阻絕，絲路不再可及，南宋毅然轉(zhuǎn)身，迎向海洋。

近年來，在沿海一帶，發(fā)現(xiàn)了許多宋元時期的沉船遺址，從這些水下考古發(fā)掘的瓷器我們可以看到，宋代中國的外銷瓷生產(chǎn)主要集中在江西、浙江、福建、廣東。福建和廣東就在沿海，而江西和浙江都可以通過福建入海。如福建東北部與浙江、江西接壤，龍泉窯主要產(chǎn)區(qū)的大窯窯區(qū)，經(jīng)過很短的陸路，即可進(jìn)入閩江水系的上游；景德鎮(zhèn)屬信江水系，與閩江水系的上游鄰近，可經(jīng)過一段較短的陸路轉(zhuǎn)入閩江，順江而下出閩江口入海。這樣的交通，導(dǎo)致處于福建省的泉州港迅速崛起，成為一座國際性的重要貿(mào)易港口。

“黃色”與“藍(lán)色”的中國選擇

不少學(xué)者認(rèn)為，歐洲是藍(lán)色文化的代表，中國是黃色文化的代表。但如果我們翻開中國的歷史，包括我們閱讀了中國瓷器貿(mào)易的歷史，我們就可以看到，在歷史上，中國并非只有黃色文化，曾幾何時我們的藍(lán)色文化也很發(fā)達(dá)。筆者以為，長期以來中國處于某種可稱為“黃中國”對“藍(lán)中國”的緊張關(guān)系之中。簡單地說，前者代表黃河、長城、農(nóng)業(yè)優(yōu)先、大陸至上、命令式經(jīng)濟(jì)體制、儒家文官制度、漠視海洋世界；后者則意謂長江下游、市場經(jīng)濟(jì)、自給自足、文化互動、長距離貿(mào)易、迎向海洋。這兩種文化的博弈，最終以黃色文化取勝。但筆者認(rèn)為，這種勝利主要是表現(xiàn)在明中期以后，在唐宋元，包括明中期以前，中國都是一個極其開放的國家，是“黃色”文明和“藍(lán)色”文明共存的國家。中國人常說自己是黃河的兒女，其實在歷史上也是長江的兒女，長江是一條通往大海的重要通道。從唐代一直到鄭和下西洋為止，中國人都是通過長江到達(dá)海洋，從而成為海洋上的強(qiáng)者。只是明中期以后的精英階級才單一地堅持大陸觀點，對他們來說，“海洋是商人的場域，是逐利而非逐位者或追求原則者的天下。海洋代表著無法治理的陌生異域，他們往往心懷憂慮而視之，且務(wù)必盡可能地避而遠(yuǎn)之。”

從15世紀(jì)末開始，當(dāng)中國人從海洋退縮時，歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)卻開始了。于是，一場東西方的相逢導(dǎo)致了世界格局的巨大改變。前者是大陸導(dǎo)向思維，遵奉以陸地為根基的權(quán)力中心；后者則屬海洋導(dǎo)向，以軍事武力為后盾開創(chuàng)海上商貿(mào)事業(yè)，最后以后者勝利而終結(jié)。這一后果到今天都是中國人的心結(jié)，這一心結(jié)讓我們認(rèn)定，中國只有黃色文明的歷史，而沒有藍(lán)色文明的歷史。

但當(dāng)我們今天重新面對的“一帶一路”的區(qū)域，我們看到的是，在歷史上“藍(lán)色”的中國和“黃色”的中國一樣強(qiáng)大。我們的祖先曾用他們的駝隊、船隊走出了一片天地，開辟了舉世聞名的陸上絲綢之路和海上絲綢之路。后來，在這海陸的兩道上，不僅有了我們祖先的足跡，還有了許多外來者的足跡，再后來，我們不敢再 往前走，于是，我們關(guān)門了。最后，外來者竟然用炮火打開了我們的大門，走進(jìn)了我們的家里，讓中國曾一度淪為一個半殖民地的國家。今天，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，我們不僅要打開大門，我們還要再次出發(fā)，但如何出發(fā)？是否需要回頭看看我們的歷史？那是我們曾經(jīng)向今天走來的路。筆者認(rèn)為歷史是不會死的，它是在不斷地游動的，只是有時我們會疏忽它的存在，看不到它所蘊含的內(nèi)在生命力，所以，我們需要了解歷史和喚醒歷史，并以此來看看通往未來的路。

（作者系中國藝術(shù)研究院藝術(shù)人類學(xué)研究所所長、中國藝術(shù)人類學(xué)會會長） 方李莉圖/文