進藏達20次——訪吉林省作家協會副主席趙春江(2)

　　趙春江：據墨脫最早的馬夫吉都說，1981年前，墨脫縣完全是一座孤島，每年10月到次年5月，大雪封山，與外界的一切聯系徹底斷絕。而在當年5月至9月不到半年的時間里，墨脫對外通道主要是兩條：一是墨脫村(鎮)外出，經“80K”，翻越嘎隆拉山到波密；二是墨脫村(鎮)經背崩鄉，翻越多雄拉山到米林縣派鄉。

　　新文化：當年的馬幫大多走哪條路？

　　趙春江：第二條。我沒機會走這條路，但吉都說，這條路很難走，一個單程，就要走五六天。絕壁，棧道，泥石流，塌方，雪崩，螞蟥區——地球上所有的爛道和險道，這條路上都具備了。

　　新文化：墨脫最早的公路是在什么時候修的？

　　趙春江：1975年，墨脫公路從波密縣開始修，修到了“80K”，但由于技術條件不夠停工。1994年，終于修成一條泥土公路，一輛“解放”牌汽車第一次開進墨脫縣城，但當地地質構造極不穩定，據說第二天部分路段就毀于大面積塌方和泥石流，墨脫公路成了“斷頭路”，“這輛汽車再沒有開出去”。爾后，又對墨脫公路嘎隆拉山危險段與彎道進行了加寬改造，形成便道，僅在夏季通車。不通車時，只能翻越嘎隆拉山，大都選擇凌晨兩三點鐘起床出發，在中午12點之前翻過山頂，避開下午雪崩頻發時段。

　　新文化：聽說墨脫交通局第一任局長被稱為“騾馬局長”？

　　趙春江：墨脫縣在2002才成立交通局。2002年12月，進藏干部張秋生出任墨脫縣交通局局長，卻被人們稱為“騾馬局長”。這并不是戲弄，全縣有1200余頭騾馬，馬夫、背夫六七百人，沒一輛帶轱轆的車。

　　新文化：這位“騾馬局長”是什么時候才有車的？

　　趙春江：2004年，張秋生有了一輛“北京戰旗”車，剛開始他挺興奮，但他很快發現，有了車，反倒比從前更危險。有時，車就走在只搭著兩根圓木的“懸空道”上，底下就是湍急的河水或萬丈深淵，他更加迫切地想修路。

　　新文化：墨脫公路幾度修修停停，地質結構復雜，修路成本極高，張秋生是怎么說服上級批準修路的呢？

　　趙春江：張秋生一直找各級領導申請修路，從縣里找到地區，又找到北京。2006年4月28日，張秋生陪有關領導考察墨脫的路，從“9K”開始走，在“24K”住一晚。木板房四面透風，凍得睡不著，半夜就得起身上山，天亮前要爬到山頂，怕太陽出來后雪崩。走到“62K”，搭了一輛工地的東風卡車，拉到“80K”，住一晚，第二天接著走，到“108K”住一晚。就這樣，邊走邊查看道路地質、災害情況。等到了目的地，他倆已經和趕山的山民沒什么兩樣。2006年6月20日，張秋生站在嘎隆拉山頂，迎接從北京風塵仆仆趕來并且步行上山的交通部總工程師王玉。終于，2008年10月，墨脫公路被批準立項建設，國家全額投資9.5億元，路線全長117.278公里。

　　新文化：墨脫公路最終建成通車是在什么時候？

　　趙春江：這條公路于2009年4月20日開工建設，2010年嘎隆拉隧道開通后正式通車，但是由于隧道兩端復雜的地質環境仍未得到徹底處理，即使有了隧道，墨脫公路仍是季節性通車，每年1月中旬至4月中旬，這條路仍然要斷行。

　　新文化：張秋生現在還當“騾馬局長”嗎？

　　趙春江：2008年張秋生當選為墨脫縣人大常委會副主任，接替他的是李偉，也是現任的交通局局長。可以說，這兩任交通局長都是墨脫公路的功臣。

　　新文化：這么難修的一條路也同樣考驗著李偉？

　　趙春江：那當然。可能再也找不出哪條像墨脫公路這么難修的路了，它如此脆弱和不堪一擊，頻發的地質災害，使已經通車的道路中斷率居高不下。李偉的壓力特別大，交通局只有養護隊員28人，1臺挖掘機，2臺東風翻斗車，4臺裝載機，4輛巡道越野車。他們的任務卻是異常艱巨：扎墨公路地段33公里、通鄉通村四級沙石公路132公里，419.8公里的騾馬道的全年保通養護任務。

　　改變

　　修路是一把雙刃劍

　　“路給當地人帶來交通便利和經濟發展，當地原始的文明也必將受到現代文明的侵蝕”——趙春江

　　(從只有一匹馬的馬夫到資產上千萬的運輸隊，墨脫首富吉都的發家史與墨脫公路息息相關)

　　新文化：這條公路讓墨脫發生了哪些變化？

　　趙春江：據墨脫縣交通局統計，2010年以前，每年進墨脫的游人最少二十幾人，最多也不過百人，運進的物資200多噸至700多噸；季節性通車后，2012年前8個月，進墨脫的游人已達1700余人，運進的物資9000多噸。

　　新文化：公路又給當地百姓的生活帶來了哪些變化？

　　趙春江：這里應該講講墨脫首富吉都的故事，他的發家史與墨脫公路息息相關。1981年，吉都東拼西湊了200元錢買了第一匹馬，往出運干辣椒、蘭尼(一種可以做染料的植物)、墨脫石鍋，帶回來的是鹽巴、油。1998年，吉都擁有12匹馬，組成自己的馬隊。后來，他又在馬行道一個叫“大巖洞”的地方，與人合伙開了個店，賣水、方便面、提供住宿。2000年年底，機耕道(改造前的扎墨公路)開了，他又瞧準機會，賣了騾子和馬，在2001年花4.9萬元買了一輛3噸“王牌”汽車，下半年又花1.4萬元買了一輛拉薩產的“小四輪”。他把車運到“80K”，放好，等到11月“80K”到縣城的機耕道修通了，他從馬夫變成了司機。原來馬幫從“80K”到縣城，趕三天，頂多賺1000元，而開車一天就下來了，可以掙2000元。墨脫公路越修越好，吉都的運輸隊越來越大，目前資產至少千萬元。

　　新文化：你是怎么看墨脫公路的？它改變了墨脫人的生活狀態，是不是也意味著其生態環境、民俗文化也將受到挑戰？

　　趙春江：從我個人而言，墨脫公路的修建和陳塘公路的修建一樣，是一把雙刃劍。一方面，路給當地人帶來交通便利和經濟發展；另一方面，當地原始的文明也必將受到現代文明的侵蝕，隨著游人增多，生態的保護也是個問題。